2023年8月22日，世界最大断面组合式矩形顶管机“大禹掘进号”刀盘在接收井破壁而出，顺利出洞，完成深圳地铁12号线二期工程沙三站双洞密贴顶管车站左线顶进开挖任务，这标志着我院院长陈湘生院士领衔的广东省重点领域研发计划“繁华城区地铁暗挖车站关键技术”示范应用项目已圆满完成阶段性目标。验证了研发的这套地铁地下车站国际首创变革性机械化施工新技术的可靠性和可行性。

【深圳地铁12号线二期工程沙三站左线顺利出洞】

广东省重点领域研发计划“现代工程技术”重点专项“繁华城区地铁暗挖车站关键技术”项目由我院院长陈湘生院士担任项目负责人，深圳市地铁集团作为牵头单位，联合深圳大学、中铁装备和中国电建等单位组建科研团队，探索更加绿色、高效的机械化地铁车站暗挖施工工法，以解决地铁车站采用传统明挖工法施工带来的交通疏解和大量管线、绿化及物业改迁等难题。

深圳地铁12号线二期工程沙三站为该项目的示范应用工程，位于帝堂路与沙井路交叉路口，为地下二层岛式车站，车站中部下穿帝堂路和其下方新建的大型雨水箱涵（尺寸为11.5 m×3.6 m），为避免车站明挖施工对箱涵的迁改和路面交通的疏解，车站下穿雨水箱涵段采用矩形顶管法施工，长度为70m，所采用的矩形顶管机宽度和高度分别为11.295m和13.55m，为世界最大断面组合式矩形顶管机。

在陈湘生院士的带领下，项目团队攻克了超大断面组合顶管暗挖车站管片井下拼装、始发接收、近距离下穿箱涵变形控制等技术难题，形成了繁华城区地铁暗挖车站施工成套技术。该技术在沙三站左线工程得到成功应用，“大禹掘进号”自4月18日于左线始发，历经四个月“奋战”，准确到达顶管接收井洞门位置，实现了双洞密贴顶管法装配式地铁车站施工的阶段性目标。

【沙三站左线顶推施工】

第一步：左线顶进

第二步：右线密贴顶进

第三步：车站结构力系转换

【双洞密贴顶管法地铁车站施工工序】

下一步，针对沙三站右线密贴顶推施工控制要求高、车站结构力系转换施工难度大等难题，项目科研团队将积极开展相关研究，确保“繁华城区地铁暗挖车站关键技术”在沙三站成功应用，为解决制约区域地下轨道交通大规模快速建设与区域内繁华城区城市环境、经济发展、社会和谐的矛盾提供全新的机械化暗挖车站示范案例。