2026年10月21日，由深圳大学未来地下城市研究院长陈湘生院士领衔的广东省重点领域研发计划“现代工程技术”重点专项“繁华城区地铁暗挖车站关键技术”项目结题验收会在深圳召开。项目围绕繁华城区地铁车站施工空间受限、环境敏感、交通疏解困难等难题，开展理论研究、装备研发与工程示范，形成机械化暗挖车站建造成套技术，为城市地下空间安全、高效、低碳开发提供了新的技术路径。

项目由深圳市地铁集团有限公司牵头，联合深圳大学、中铁工程装备集团有限公司、中国铁建重工集团股份有限公司、广州金土岩土工程技术有限公司、南京派光智慧感知信息技术有限公司、铁科院（深圳）研究设计院有限公司、中国水利水电第十一工程局有限公司、深圳市市政设计研究院有限公司等8家单位共同实施。广东省科技厅委托专业机构组织本次验收，7名技术和财务专家组成验收专家组。

验收会上，陈湘生院士汇报了项目实施情况与核心成果。团队围绕三圆或多圆盾构、多洞组合顶管、小口径曲线管幕三种工法开展系统研究，并建立施工环境影响评估与风险控制方法，为工法研发和工程应用提供支撑。三圆或多圆盾构方面，形成车站建筑、结构与施工一体化技术方案及整机设计方案，突破装配式结构设计与受力体系转换等关键技术；多洞组合顶管方面，形成整机、管节、推进与纠偏成套方案，突破高覆盖率开挖、精准导向纠偏、管节分块拼装及防水等关键技术；小口径曲线管幕方面，建立顶进力计算方法，完成样机研制与现场试验，验证了整机集成、曲线掘进及高精度导向技术。

组合顶管工法在深圳地铁12号线二期沙井古墟站（原沙三站）开展示范应用。团队首创地铁地下车站双洞密贴顶管建造技术，研制世界最大断面组合式矩形顶管机“大禹掘进号”，攻克超大管节井下拼装、双洞密贴顶进、近距离下穿箱涵及结构体系转换等难题，将分洞施工的装配式结构转换为满足车站功能的一体化地下空间。

示范工程安全下穿净距仅2.5米的既有雨水箱涵，顶管水平、垂直轴线偏差均控制在±30毫米以内，车站于2024年12月实现运营，验证了该工法的工程可行性。同步研发的BIM信息化智能管理平台在示范工程落地，实现施工监测、风险评估与分级预警。据项目汇报测算，与明挖法相比，示范工程碳排放降低约35%、工期节省15%—20%、成本节约约20%，为繁华城区减少拆改迁和施工扰动、兼顾地铁建设与城市正常运行提供了新的解决方案。

双洞密贴顶管相关成果先后获得2025年度国际非开挖技术协会创新技术奖、2024年度中国非开挖杰出技术奖及2025年度茅以升科学技术奖—交通运输科学技术奖等荣誉，为技术推广应用奠定了基础。

专家组听取汇报、审阅材料，并赴沙井古墟站实地检查，对技术成果、示范应用及经费执行等进行了质询。专家肯定了项目的技术复杂性和工程应用成效，并就技术成果凝练、标准化及相关材料完善提出意见建议。

项目通过多工法研发与组合顶管工程示范，将设计理论、施工装备、装配式结构和智能管控相结合，为不同条件下的暗挖车站建设积累了技术储备，也为粤港澳大湾区地下空间安全、高效、绿色开发提供了工程借鉴。